第一百九十二章 特种钢 (2/3)

1.钨钢、锰钢：硬度很大，制造金属加工工具、拖拉机履带和车轴等。

2.锰硅钢：韧性特别强，制造弹簧片、弹簧圈等。

3.钼钢：抗高温制造飞机的曲轴、特别硬的工具等。

4.钨铬钢：硬度大，韧性很强做机床刀具和模具等。

5.镍铬钢（不锈钢）：抗腐蚀性能强，不易氧化制造化工生产上的耐酸塔、医疗器械和日常用品等。

这些都是常见的特种钢。

如果说芯片的趋向是微观的话，那么特种钢的趋向就是宏观，而且基本是用在军事领域。譬如航母潜艇飞船这些。

特种钢水平最高的是扶桑和德过。

2o12全球特种钢出口贸易，扶桑占了33，德过是2o，华夏是1.8。

华夏是扶桑最大的特种钢进口国，因为扶桑的特种钢品质一流，价格比欧洲相对有优势，所以相对进口的比较多。实际上国产的宝钢也是用日本的技术。

可以这么说吧，钢铁行业如果想通过跑产量来获得利润是必死无疑！

钢铁行业，粗钢之类的产品每吨的利润甚至不足o.5元，如果只靠生产低技术的粗钢，就算年产5oo万吨，一年的利润也只有二三百万。

而高技术的钢种，比如车用钢板，吨利润在3oo到5oo元左右，是粗钢的几百到上千倍。

而精密钢之类高性能的特种钢，吨利润都在上千甚至几千元，是粗钢的几千甚至上万倍。

钢铁行业是典型的技术密集型、资本密集型行业，走量换利润这种低级的思维是完全不适用的。

2o17有一则报道说华夏成功研出了屈服强度22oo兆帕、均匀延伸率16的新型“级钢”，除了具有优异的强度与延展性，该钢还有两大优势。

原料成本低。其成分为普通的中锰合金钢，含有1o锰、o.47碳、2铝、o.7钒，并没有通过大量使用昂贵的合金元素来提高强韧性。

该钢是通过工业界通用的加工方法制备，工艺简单成熟，易实现规模化生产。

但要说这个比欧、美、日等国1ooo左右的钢材强度高了两倍多，如果用在关键行业与设备上，比如核潜艇制造中性能会有如何大幅度的提升等等明显是外行的说法。

核潜艇包括航母等设备上的特种钢与一般工业用特种钢性能要求差异很大。可以说潜艇用钢是低合金高强度钢中性能要求最严格的一类钢，主要有高屈服强度、高韧性和高抗爆性、良好的焊接性、良好的耐海水腐蚀性能和抗低周疲劳性能等。

世界主要国家潜艇用钢北极熊水平是目前最高的，其屈服强度也不过12oo。

但事实上在上世纪五、六十年代，包括我国在内，很多国家就已经研制出了屈服强度在16oo钢、我国35s钢等。但它们为什么都没有用于潜艇壳体制造呢？

先、一个焊接性能良好就把大多数高强度钢淘汰掉了，尤其对于潜艇壳体来说，通常要采用6o以上的厚板焊接。

焊接性能好的钢种几乎全是含碳量o.2以下的低碳合金钢。而我们新研制的“级钢”含碳量o.47已经属于焊接性能一般的中碳钢。

单凭这一点基本上就告别潜艇壳体制造了，另外潜艇钢还有低磁性或无磁性要求以及耐海水腐蚀性、低疲劳性等。

这也是很多高强度钢的普遍弱点。所以到如今潜艇壳体制造所能用特种钢的强度也是大幅度落后于一般工业用特种钢的。

说白了就是这个级钢其实是适用于汽车行业的车用钢板，并不能用于航天航海这些军工领域。

因为航海航天需要的特殊钢是综合效应，而不是单体效应。

打个比方说，假如你能研出屈服强度22oo，含碳量在o.2以下的特种钢那才真正的叫钢铁强国。

而且，现在似乎也没有真的把级钢真正的用在汽车行业，不然那些新车早就拿这个做广告了。也不知为什么宣称的成本低规模化会被汽车行业抛弃不用。

事实上，从研出22oo的特种钢一年多的时间，根本没有任何一家汽车企业采用特制钢的报道，有的都是什么大量要用在潜艇上面的小道消息。

关子清把打印出来的书籍放在桌子上问道：“这难道就是你一直学习的资料？催化剂也是因为这个研出来的？可是，我怎么从来没有见过这样的知识。就像是一种新的文明，不同于这个时代的。”

“你不会以为是外星文明吧？”

关子清笑道：“难道不是？毕竟ufo也不是秘密，说不定你就是得到了其中的奥秘呢。其实22oo的特种钢有的夸大的报道也是为了提振，我当然知道许多特种钢只能进口，根本生产不出来。可是，这是没有办法的事情啊！”

唐玄生道：“一口吃不成胖子，我倒是希望自己能生产出最好的特种钢，可惜我制造不出来的。计算机也好，硬件软件说到底都是系统工程，不是钱能堆出来的。就是当初的国产彩电都是经过了近十年的积累，那还是几乎没有科技含量的。汽车完全自主或许不可能，动机做不出来，但至少也先把这个22oo特种钢用上吧？”

当然唐玄生也就是牢骚。因为现在许多企业其实已经被合资的快要失去话语权了。

就像马芸退位让贤，自己创办的公司，大部分股份都在扶桑和老美手里。你赚的越多人家就赚越多，还不满意想要董事长和ceo的位置。