第458章 来自一位消费者的吐槽 (3/3)

这又涉及到另外一个问题——那就是实验费用了。

汽车行业有一整套风洞测试的收费标准，但大约计算下来，便宜的每次在数十万~300万不等，昂贵的，则需要数千万甚至上亿。

而且一辆汽车从开始设计到真正定型，很有可能不只进行一次风洞实验。

因此，往往国外的汽车厂家，开发一款新车的成本至少也得上亿，而且还是m元！

至于国内，能有上亿人民币那就已经是良心之作了……

当然，纯电动汽车的研发成本或许要便宜很多，但工厂建设的成本却非常昂贵，动辄几十上百亿，如果没有国家补贴的推动，没几个企业会有这个动力开发新能源汽车。

另外，新产品上市初期肯定是相对最贵的，而且谁也不知道这款车能卖掉几台，如果销量只有100台，那么每台车的成本就得几千万，风险多大可想而知！

特斯拉自第一款车上市以来，一辆车卖七八十万，销量还很不错，但仍然年年亏损，比迪亚虽然专注于新能源汽车，但若非有国家的补贴，也早就玩儿破产了，两家的资金也大多砸在了研发、建设上，可见新能源汽车砸钱有多恐怖。

当然了，自从常温超导电池问世后，电动汽车注定将会成为汽车市场的主流，即便建设成本高昂，目前也丝毫挡不住汽车厂家的大手笔，一个个争先恐后的圈钱拿地，扩大产能。

没钱？资本市场吼两声就有了！

没地？地方政府巴不得这些财神爷赶紧过来！

于是，自从麒麟一代推出还不到半年时间，整个新能源汽车市场已经是翻天覆地了。

这里面，当然也包括了峰越汽车。

100亿的新厂大投资，全部落户到了江州。

毕竟，江州的汽车制造业相当发达，更是长安、东风、力帆等汽车集团的大本营，汽车制造本身也是江州的支柱产业，不仅仅是因为是刘教授家乡的缘故。

至于峰越汽车这几年的代工，也在政府部门的牵头下，和长安、东风两家企业谈妥了，只要小姐姐的汽车设计定型，就能代工量产。

当然了，研发和建厂成本的高昂，导致了有些车厂为了节约成本，就只挑选几个数据来做风洞，甚至有的干脆就只做数字模拟风洞，更有甚者，干脆连这一步都能直接忽略，以至于刘峰还在老老实实地做风洞的时候，市面上已经有好些厂家，推出好几款新能源车型了。

目的自然是积累经验，当然，由于超导电池的供应不足，再加上价格仍然居高不下，这些车型的电池依然使用的传统锂电池，因此销量自然少得可怜。

当然了，这也在侧面反应了刘大教授秉持着精益求精的态度，认认真真地在做车，以至于区区几千万的风洞实验成本，根本就没有被他放在心上……