0457章 底牌 (1/2)

根据车辆的驱动方式，汽车可以分为两轮驱动、四轮驱动乃至于六轮驱动。最常见的就是两轮驱动了，但是随着越野车以及suv的兴起，四轮驱动也以其优异的性能，逐渐的获得了各大汽车制造商的青睐，开始广泛的运用到相关的车型上。

相比较两轮驱动，四轮驱动指的是车辆在整个行驶过程中，一直保持着四轮驱动的形式，发动机输出的扭矩以固定的比例分配到前后轮，虽然油耗较高，但是这种驱动形式拥有更好的越野型以及操纵稳定性，所以在越野车以及suv上获得了广泛的应用。

如果对四轮驱动再进行细分的话，又可以分为适时四轮驱动、分时四轮驱动以及全时四轮驱动。

分时四轮驱动的使用历史最为悠久，因而性能上也更加的稳定。所谓的分时四轮驱动，指的是驾驶员可以根据路况的不同，手动切换成两驱或者四驱的模式，这种切换是通过分动器来实现的，采用分时四轮驱动的suv，一般有这几个档位，分别对应着两驱、高速四驱以及低速四驱。

虽然分时四轮驱动的稳定性最好，但是因为分动器中没有中央差速器，当从两驱接到四驱模式之后，前后轴是刚性连接的，并且以固定的比例进行动力分配，如果在铺装路面上进行转弯的时候，就会出现前轮的转弯半径比同侧的后lún_dà，前轮的转速比后轮快，前后轴的转速不同，就会出现“转弯制动”的现象，对分动器、差速器等部件造成损坏。

常见的硬派四驱车帕杰罗、切诺基以及城市、荣威w5等车型，使用的就是这种分时四轮驱动。

相比较分时四轮驱动，适时四轮驱动的结构最为简单，但是驱动效果也最差，这种四驱形式是车辆根据行驶路况，自动切换为两驱或者四驱模式，虽然省去了手动操作的动作，但是很容易导致四驱系统的损坏，主动性比不上分时四轮驱动，越野性能也达不到相应的要求。

不过因为装有适时四轮驱动的车子开起来会比较方便，所以广泛的用于城市r-v，丰田的rav4以及奇骏、科雷傲等车型，都是装载这样的四轮驱动系统。

而周景明刚刚提出来的全时四轮驱动，就是四轮驱动系统中结构最复杂、性能最强悍的一种四轮驱动形式了，汽车的四个车轮在行驶过程中，能够时时刻刻保持单独提供驱动力的模式，越野性能极为强悍。

经常出现在一些suv车子尾部的“awd”的字样，指的就是全时全轮驱动“e”的英文缩写。

相比较分时四轮驱动，全时四轮驱动的传动系统中，配备了一个中央差速器，因为一直保持着四轮驱动的模式，因而就没有两驱与四驱切换的响应时间，主动安全性更胜一筹，能够获得更为平稳的牵引力，就算是遇到极限路况，全时四驱车也有很高的通过性和稳定性。

不过因为全时四轮驱动的造价昂贵，所以一般用于中高端的、宝马的xdrive、奥迪的quattro以及讴歌的sh-awd等，都是著名的全时四驱系统。

而周景明想要跟奥迪公司交换的，就是奥迪这款享誉世界的quattro全时四驱系统！

自从1980年在日内瓦车展上展出第一辆quattro轿车之后，该项技术立刻就获得了举世瞩目，并且由此开创了一个不朽的神话时代，凭借这项技术，奥迪在各项汽车赛事中屡获大奖，世界拉力锦标赛、勒芒24小时耐力赛这些国际赛场上，全都能看到奥迪quattro的影子。

可以说，这项技术几乎成了全时四轮驱动技术的代言词，虽然宝马、奔驰这样的汽车制造商也有相应的全时四驱系统，但是在名气上，却是远远比不上奥迪的这款quattro系统。

quattro全时四轮驱动技术为奥迪公司在赛车运动领域以及民用汽车领域奠定了不可动摇的地位，该系统不仅代表着全时四驱，同时还代表着非凡动力和驾驶安全的技术理念，成为奥迪公司后续车型设计中很重要的一条，俨然已经成了一种企业文化了。

正因为这些，周景明才会一门心思的想跟奥迪公司交换这项技术，四轮驱动可以说是suv的标准配置，普通的四驱技术，周景明自认为并不复杂，只要天明公司愿意投入精力，最多一年的时间，周景明就可以研发出属于自己的四驱技术，但是quattro系统不同于常规的四驱，如果单纯的依靠天明公司自己的话，托上的周期就会很长，周景明并不想去等，所以才会有用ero系统的提议。

当然了，如果从对等关系上来看，ero系统相比较的，不过周景明并不着急，因为他还有其余的底牌。

“周先生，这个提议我们恐怕没办法答应。”果不其然，当周景明提出这个提议之后，布兰特想都没想，直接就摇头拒绝了。

quattro全时四驱系统对于奥迪公司实在是太重要了，一项esp系统还不足以让他们将这项核心技术拿出来。

对于布兰特的拒绝，周景明并没有感到有任何的惊讶，“布兰特先生要不听我讲完之后，再做决定？”

布兰特狐疑的看了看周景明，不知道周景明到底在卖什么关子。

“全时四轮驱动技术虽然很珍贵，但也没有到多难的地步，各大汽车制造商都有属于自己的全时四驱系统，我们天明汽车公司也并不是说没有能力去研发这项技术，我只不过觉得，既然你们已经有了这项技术了，我再投入精力研发的话，有点做无用功的感觉，所以才会提