第三十九章 空中航母 (2/3)

不到3个月打手 劲千克与占分钟，接下来半年，这两个纪录分别被刷新了次与8次。到力污年底，已经可以将重达丑口千克的物体举到空中的分钟。也就在这个时候，上海汽车集团决定投资凹亿尧，在力石年量产第一种使用“磁感应推进系统”的轿车，也就是“磁悬肝车”。正是如此，磁悬肝车才能在据年底投放市场，从期年开始普及。

虽然空军设立竞赛的目的是为了军用，但是先民用的好处非常明显。那就是极大限度的降低了相关设备的成本。别的不说，一种成功的轿车能够生产上亿辆，由此带来的规模效应能将成熟设备的价格降到最低限度，从而降低军事普及的成本。

事实上，这也是空军当局的真正目的。

如果不能把成本降下来，空军就无法说服政府大批量采购用来代替船舶的航空器。

当然，与民用设备比起来，空军的航空器就要大得多了。

2披年的时候，空军就提出了战术指标，即在保证永久续航力的前提条件下，将载重能力提高到打手 联炖。而且载重系数载重量与总重的比值不得低于猕，也就是系统总质量不得过暖炖。实际上，这斤。指标中最关键的还是对动力系统的要求，即必须以磁感应推进系统为主推进器。如果没有这个指标，而是以传统动力系统，比如磁感应螺旋推进系统为主推进器，充分利用各种先进材料，加上合理的设计，完全有能力建造出达到空军战术指标的大型空中平台。从这一要求也看的出来，凹炖级的空中平台绝不是空军的最终展目标。或者说，空军只是先搞个样品，到底要建造多少，以及要不要建造更大的空中平台，还得看样品的表现。

尖际情况是，技术的进步度比空军高层预料的快得多。

吗年的时候，最大型的碰感应推进系统已经能够举起心炖重的物体。并且持续工作出小时。按照这个展度，到田年的时候，碰感应推进系统的举重能力肯定能够过劝炖，持续工作时间过打手 时。如此一来，只要配备猜推进系统。就能使空中平台具备永久续航力。

正是受这个“美好前景，心励，空军在力与年推出了两套方案。一是继续完成前面提出的实验性质平台的建造工作，只是将其改成真正的实验型号，即作为实验平台，对各种新技术与新设备进行测试。二是根据重新评定的战术标准，开第一种具备实战部署与实战使用能力的大型空中平台。

这个新的空中平台有一个非常响亮的名字：“空中航母”。

到底是谁为该项目取的这个名字已经无从考证，但是这个名字确实很形象。

按照空军的战术指标，大型空中平台的载重能力为打手 万吨，载重系数蜘，由2套完全独立的能源系统与绔完全独立的推进系统驱动，具有完全的永久续航能力，也就是能够在空中完成全部补给与维护作业。虽然在整个指标中，并没提到一定要具备支持作战飞机的能力，但是要让曰。屯级的大型空中平台支持作战飞机，绝对是一件简单到让设计人员都不会怎么费神的事情。

当然，大型空中平台要想取代航母，还得付出更大的努力。

别的不说，如果不能解决碰感应推进系统容易受到干扰的特性，大型空中平台就永远不可能成为真正的战斗平台，最多只能成为支援平台。

问题就在这里，空军要的就是支援平台，而不是战斗平台。本站新地址已里改为：聊胎o检姗敬请光田阅读！

要知道，与载重能力在打手 四倍。如果考虑到永久续航能力，以及作战部队自身具备的战术，皿淳力，那么大型空中平台的这输能力比战略篮输机驯多。按照空军的估计，在运送时之内将作战部队送到世界上的任何一个角落。

与军事用途相比，大型空运平台的民用前景更加光明。

因为由可控聚变反应堆提供电能，所以大型空中平台的运输费用已经将到了海运级别，与引世纪初的海运相比，其运输费用甚至还要低一些。与之对应的。则是强大到让海运永远也比不上的运输效率。即便航在刃节左右的高货轮已经兴起，而且很有可能在未来取代其他货轮，可是与飞行度在音左右的大型空运平台相比，货轮的度仍然慢得多。更重要的是，空运不受地理因素限制，如果将飞行高度提高到打手 凹力米以上，甚至不受气候影响，所以在没有政治因素的情况下。大型空运平台能够沿最短的航线飞行，从而大大缩短运输时间。总的说来，大型空运平台的运输效率是海运的旧倍。这意味着，运输公司能够用更少的设备完成同样的运输任务，从而降低维护与保养成本。并且以更快的度运送货物，以满足客户对时间的需求。

这么看起来，空军的展确实有点“军转民”的味道。

事实上，空军并不热心民用领域。准确的说，除了通过资助的科研单位出售专利来赚取额外的费用之外，空军没有必要插手民用市场。

对空军来说，关键就是如何把这个跨时代的产物应用好。

加年的时候，接受空军委托的上海飞机公司完成了大型空中平台的设计工作，空军也在当年申请了建造费用。

因为该项目具有重大展意义，所以在配套的磁感应推进器要在刀四只底才能研制成功的情况下，裴承毅还是批准了空军的建造申请，并且在该财年度为空军争取到了打手 时代装备一样，大型