第二六三章 这飞机怎么没有螺旋桨？ (1/3)

在当下，每架fzd―12（十二）战斗机只能引导一枚pl（霹雳）―3（三）中程空空导弹攻击目标，也就是说三十六架战斗机只能引导三十六枚pl（霹雳）―3（三）中程空空导弹攻击目标。

那剩下的七十二枚的引导咋办？

这时候预警机就十分重要了。

雷达出现后，海陆空三军对其是又爱又恨。

爱它是因为，它能帮助己方提前发现目标。

恨它是因为，它还有许多不足。

比如说，路基雷达受到地形影响，雷达波不可能穿透大山，照射到大山后的东西吧。要是敌方飞机利用山势接近，那不就是说雷达成了睁眼瞎吗？

海基雷达，受地球曲率的限制，其对海探测距离最大也才四十公里，受到恶劣天气影响这一探测距离还会大幅下降。要是在恶劣天气下，敌方装备有大口径火炮的主力舰，直接对己方展开突袭，那咋办？跑和打都难呀！

既然陆基和海基雷达都受到限制，那么如果雷达在空中呢？是不是就不受限了？

这么一想，还真的有人将一部雷达放到了一架大型飞机上。

实际测试的结果既让人失开心，又让人担心。

让人开心是因为，他们的想法被证明是对的。在天上，雷达不受到地形影响，对地面、海面目标具有极强的探测能力。

让人担心是因为，目前能够在天上正常工作的雷达还没有研制成功，先前测试的是路基雷达。为了满足大功率雷达上机，飞机必须进行改造，而且这种飞机必须是大型飞机，目前中国的大型飞机就那么几种，生产不易，每一架都是宝贝。单位了预警机的研制，还是有一架大型飞机被交到了预警机项目组手上。

在研究过程中，预警机项目组发现要真的让这架大型运输机成为预警机，那完全是浪费其巨大的装载量。因此他们向上级提出要一种运载量大约为该机一半的运输机作为预警机的研发平台。

上级也认为让这么一架大型运输机充当预警机的研发平台也的确是大材小用，因此他们同意了研究小组要求。可一时半会儿，这种适合的飞机到哪儿找呀？没办法，研究小组还是讲究用一下吧。

到了一九四零年符合要求的运输机终于被研发出来，随后被紧急调到了预警机项目小组使用。得益于之前的努力，预警机小组成功研发了世界上第一款预警机。

当李斌看到这预警机时，只能说：“很好，你们真的干得不错。”

实际上李斌内心却是在哭笑不已――这叫什么事儿呀？刚看到了提前诞生的枭龙战斗机，现在又看到了后世苏联制造的a―50（五零）预警机。要是谁还将美国的e―2（二）预警机提前弄出来，我是不是就该吐血了？

于后世的a―50（五零）预警机相比，这一时空的a―50（五零）预警机其作战效能只能达到原型的七成。但就这七成来说，也够用了。

该机在机长、翼展、机高、成员数量等与/性/能关系不大的数据上和原型没有差距，但在起飞重量，最大速度等方面差距颇大。

该机最大起飞重量为一百八十三吨，采用四台新研发出来的一百一十千牛推力涡轮风扇发动机，最大速度七百九十公里，巡航速度七百四十公里，在无空中加油的情况下可持续飞行三点五小时，地空探测半径四百三十公里，高空为六百公里。

当然了，为了增强其滞空时间，该机在机头装备了一个固定式空中加油受油杆。

该机被中国空军冠以fyj―3（三）预警机的称号。

该机在研发初期只是作为空中雷达而存在，随后又具备了引导己方飞机作战，和引导己方导弹攻击敌方目标的能力。

在测试中，该机在只保留引导己方导弹攻击敌方目标能力且不被敌方所威胁的前提下，可以做到同时攻击五十个敌方目标。

因此当一个联队fzd―12（十二）战斗机在接连发射机翼下方两枚pl（霹雳）―3（三）中程空空导弹的情况下，fyj―3（三）预警机就自动承担起了其中一枚的引导工作。等到fzd―12（十二）战斗机所引导的那枚pl（霹雳）―3（三）中程空空导弹击中目标，它立刻再次发射了剩下的那枚pl（霹雳）―3（三）中程空空导弹。

由于fyj―3（三）预警机和fzd―12（十二）战斗机的引导，七十二枚pl（霹雳）―3（三）中程空空导弹都击中了一个目标。一瞬间，日军机群就损失了七十二架飞机。

遭到突袭的日军飞机顿时散开，这让后来发射的三十六枚pl（霹雳）―3（三）中程空空导弹的命中率急剧下降，只击落了十二架日机。加上先前击落的七十二架，日军机群一下子就损失了八十四架。

而此时，fyj―3（三）预警机则担当起了战场指挥员的角色。

被pl（霹雳）―3（三）中程空空导弹接连打击的日军机群很快又遭到了fzd―12（十二）战斗机的突袭，双方就此展开了空中格斗。

空中格斗，顾名思义是双方飞机利用机上携带的武器，向对方射击，最终击落对方。

在当下，空中格斗所使用的主要武器是中大口径的机枪和中小口径的机炮。至于空空导弹什么的，还是处于想象中的存在。可是日军飞行员已经先于世界上其他国家的飞行员，体验到了空空导弹的恐怖。

当日本活塞式飞机飞行员和中国喷气式战斗机飞行员都在视线当中看到对方的座驾